Prime Cuts: Diesel-Abgasbehandlungssysteme enthüllt – – Funktion – Auto und Fahrer

Dieselmotoren haben gegenüber Benzinmotoren einen Vorsprung, wenn es um den Kraftstoffverbrauch geht, aber Selbstzündungsmotoren benötigen zusätzliche Unterstützung, um die amerikanischen Emissionsvorschriften einzuhalten. Höhere Spitzenverbrennungstemperaturen und -drücke erzeugen mehr Stickoxide als Gasmotoren. Und Dieselbrennkammern haben kraftstoffreiche Taschen, die Feinstaub erzeugen. Um die verschiedenen Systeme und Technologien zu erkunden, die Dieselabgase zur Zufriedenheit der Regierung reinigen, sind wir unter einen 2014er Audi A6 TDI gekrochen und haben uns die teure Hardware angeeignet. Dann begannen wir mit dem Schneiden.

Die in modernen Motoren allgegenwärtige Abgasrückführung (AGR) verdrängt einen Teil der Ansaugluft durch inerte Abgase, die die Verbrennung abkühlen und so die Bildung von Stickoxiden begrenzen. Das Besondere am Diesel ist dieser Wärmetauscher, der das rückgeführte Gas kühlt, bevor es in den Zylinder zurückgeführt wird.

Die Rohre, die das Abgas zurück zum Ansaugkrümmer leiten, sind auf dem Weg von den Zylinderköpfen zum Kühler von 140 Grad Fahrenheit heißem Kühlmittel umgeben. Die Kühlung des Abgases erhöht die Wirksamkeit der AGR. Beim A6 TDI werden je nach Last zwischen 10 und 40 Prozent des Gesamtabgasstroms zurückgeführt.

Durch das Auffangen von Rußpartikeln mit einem Durchmesser von nur 0,0000004 Zoll hat dieser Filter dafür gesorgt, dass die charakteristische schwarze Rauchwolke des Diesels der Vergangenheit angehört. Der Aufbau ähnelt dem Wandfluss-Wabenkatalysator, mit größeren Kanälen und einer größeren Oberfläche zum Auffangen von Partikeln.

Sensoren auf beiden Seiten des Filters überwachen den internen Druckabfall, der anzeigt, wann es Zeit für die Regeneration ist.

Eric Tingwall hat einen Abschluss in Maschinenbau und Journalismus, eine Kombination, die er mit dem Traum verfolgte, bei Car and Driver zu arbeiten. Während er seinen Traum verwirklichte, hat er Autoteile halbiert, ist mit 50 Meilen pro Stunde in ein stehendes Autoattrappe gefahren, hat den Virginia International Raceway mit den heißesten Hochleistungsautos umrundet und die Physik hinter dem verrückten, winkenden, aufblasbaren Schlauchmann mit seinen schlagenden Armen erklärt .

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