Auto- und Motorrad-Abgasanlage, Metallwabensubstrat

Basisinformation.

Modell Nr.	HMS
Fahrwerksgeräusche von Kraftfahrzeugen	Übertragungsgeräusche
Komponente	Katalysator
Hauptmarkt	Nordamerika
Maximale Arbeitstemperatur	1100°C
Breite (mm)	10-250
Koeffizient der Linienausdehnung	14.7
Dichte (g/cm3)	7.16
Maximale Betriebstemperatur	1250°C
Zelle	100–600 cpsi
Dicke (mm)	0,04-0,1
Verwendung	als Katalysator für Automobile/Motorräder
Material	SS304, SS316, Fe-Cr-Al-Legierung
Transportpaket	Holzkiste und Palette/verpackt nach Kundenwunsch
Spezifikation	Durchmesser <120 mm/Durchmesser <200 mm usw
Warenzeichen	DXY
Herkunft	China
HS-Code	84213990
Produktionskapazität	100.000 Stück/Monat

Produktbeschreibung

Wir produzieren hauptsächlich Metallkatalysatoren und Keramikkatalysatoren für Auto- und Motorradabgassysteme, wie z. B. Katalysatoren mit Waben-Metallsubstrat. Metallisches Substrat bietet die Vorteile einer schnellen Verbrennung, eines kleinen Volumens, einer hohen mechanischen Festigkeit, einer hervorragenden Hitzebeständigkeit usw. Es wird häufig bei der Abgasreinigung, insbesondere bei Motorrädern, eingesetzt. Ein hochfestes komplexes Substrat sowie eine große Oberfläche und ein aktives Element aus Edelmetall könnten den Schadstoffwert von Motorradabgasen wie CO, HC, NOX usw. wirksam senken. Und ein solcher Katalysator weist eine hervorragende katalytische Aktivität und Haltbarkeit auf, die erreicht werden könnte Euro-Abgasnorm IV, erfüllt die Anforderungen gemäß Kundenwünschen. Das metallische Substrat sollte vorbehandelt werden, um eine Übergangsschicht zu erzeugen, die erforderlich ist, um die ungleichmäßige Wärmeausdehnung zwischen dem metallischen Substrat selbst und der aktiven Schicht zu beheben. Auf der Übergangsschicht ist es mit einem Seltenerdkatalysator beschichtet, während die aktive Schicht mit Edelmetallen wie PT, Pd, Rh beschichtet ist. Wenn die Motorabgase durch den Drei-Wege-Katalysator strömen, werden die Elemente CO zu CO2 oxidiert, HC wird in H2O und CO2 umgewandelt, während NOX zu Stickstoff desoxidiert wird. Das Katalysatorsubstrat besteht aus einer Metallwabe mit Edelstahlkruste und einem Fe-Cr-Al-Wabenkörper. Es ist ein entscheidender Bestandteil von Motorrädern und Offroad-Motoren, damit die Abgasemissionen den gesetzlichen Standards entsprechen.

Auto&Motorcycle Exhaust System Metal Honeycomb Substrate

Merkmale:
*Geringe Wärmeausdehnung
*Große Oberfläche
*Langfristige Haltbarkeitsleistung
*Geringer Druckabfall
*Gute Temperaturwechselbeständigkeit
*Kombiniert mit den EGR-Systemen, um verschiedenen Fahrzeugen dabei zu helfen, die Emissionsnormen einzuhalten
*Niedrige Anspringtemperatur
*Hervorragende Haftung zwischen Washcoat und Untergrund mit Netzstruktur
Verwendung:
Für die Abgasanlage von Automotoren wie Honda, Suzuki, Toyato, BMW usw. und Dieselmotoren wie Landmaschinen und Baumaschinen: Bodenfräse, Erntemaschine, Reispflanzmaschine, Pflanzmaschine, Reismühle, Jätmaschine, Dreschmaschine, Hebemaschinen, Bagger, Stahlbetonmaschinen.

Auto&Motorcycle Exhaust System Metal Honeycomb Substrate

Haltbarkeit:
Metallkatalysator: 100.000 km. Allerdings Keramikkatalysator: 80.000 KM
Spezifikation:
*Zylinder/runde Form, Größe: Durchmesser 110 mm ~ 155 mm, Höhe: 40 mm ~ 150 mm, Zelle: 100 ~ 600 CPSI
Wie: Durchmesser 110 x 110 (Innenhöhe 80) mm/200 CPSI
Durchmesser 120 x 130 (Innenhöhe 120) mm/400 CPSI
Diese Größen sind Teil unserer Metallkatalysatoren. Weitere Größen und Spezifikationen können an Ihren Motor angepasst werden.

Testergebnis für EU-III		Emissionsergebnis, g/km
Testergebnis für EU-III		HC	CO	NOx
EU-III-Standard		0,8	2	0,15
Verschiebung	Artikel
4-Takt-150-CC-Roller	Originalemission	1.8	10.68	0,24
4-Takt-150-CC-Roller	Mit zwei Katalysatoren	0,19	1,74	0,09
4-Takt-125-CC-Roller	Originalemission	2,72	7.36	0,7
4-Takt-125-CC-Roller	Mit zwei Katalysatoren	0,14	0,94	0,13
4-Takt 110CC Cub	Originalemission	0,43	2.47	0,12
4-Takt 110CC Cub	Mit einem Katalysator (ohne SAI)	0,21	1.16	0,04
4-Takt-150-CC-EFI-Motor	Mit einem Katalysator (ohne SAI)	0,23	1.08	0,1
4-Takt-150-CC-EFI-Motor	Mit einem Katalysator (ohne SAI)	0,23	1.08	0,1
4-Takt-300-CC-EFI-Motor	Mit einem Katalysator (ohne SAI)	0,19	1.4	0,11

Auto&Motorcycle Exhaust System Metal Honeycomb Substrate

Form	Schalengröße (mm)	Kerngröße (mm)	Zelldichte (CPSI)
Rundheit	Φ 30×22	Φ 28×20	100/200/300/400
Rundheit	Φ 35×20	Φ 33×20	100/200/300/400
Rundheit	Φ 35×30	Φ 33×30	100/200/300/400
Rundheit	Φ 35×40	Φ 33×40	100/200/300/400
Rundheit	Φ 35×50	Φ 33×50	100/200/300/400
Rundheit	Φ 35×60	Φ 33×60	100/200/300/400
Rundheit	Φ35 × 70/100/130	Φ33 × 60/90/120	100/200/300/400
Rundheit	Φ42 × 70/100/130	Φ40 × 60/90/120	100/200/300/400
Rundheit	Φ45 × 70/100/130	Φ43 × 60/90/120	100/200/300/400
Rundheit	Φ63,5 × 85/100/130	Φ60,5 × 74,5/90/120	200/300/400
Rundheit	Φ73 × 70/100/130 L	Φ70 × 60/90/120	200/300/400
Rundheit	Φ93 × 70/100/130	Φ90 × 60/90/120	200/300/400
Rundheit	Φ100,3 × 100/130	Φ98,3 × 90/120	600
Rundheit	Φ144 × 150/152,4	Φ142 × 140/142,4	200/300/400
Rundheit	Φ190 × 200	Φ188 × 190	200/300/400
Rundheit	Φ420 × 100/130	Φ416 × 90/120	300/400
Rennstrecke	123×63×85	120×60×75	200/300
Rennstrecke	123×63×100	120×60×90	200/300
Rennstrecke	78,5×52×104	76,5×50×90	200/300

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